Невидимая рука санкций: как Россия стала менять пшеницу на автомобили, а банки проверять коды ТН ВЭД

Когда мир переводов SWIFT заблокирован, остаётся только обмен. Российское зерно за китайские машины — это не новое, это забытое старое из эпохи Ельцина. Но если раньше бартер был экономической аномалией, то сейчас это становится нормой. Параллельно правительство готовит СПОТ — систему, которая превратит каждый импорт в налоговую проверку. Китайские банки тем временем так зациклились на кодах ТН ВЭД, что рискуют потерять русских клиентов. Меня зовут Елена Гончар, я специалист ВЭД и расскажу о том, как санкции для импортеров незримо преобразуют ВЭД-логистику и ВЭД-расчёты, вынуждая бизнес адаптироваться под новые правила импорта.

«Бартерный» маневр (альтернатива Валютные переводы сдают позиции перед бартером)

В январе 2026 года выросло число бартерных сделок между Россией и Китаем. Компании меняют российское сырье на китайские машины и детали, потому что валютные переводы требуют все больше согласований. Бартер это схема расчетов товар — товар. При купле-продаже схема расчетов деньги -товар.

Бартерный обмен конечно помогает компаниям работать в новых условиях. Однако не все так просто.

Разберу риски бартерных сделок между Россией и Китаем:

1. Как считать цену сделки? Оценка бартерной сделки начинается с оценки каждого товара и чтобы избежать на таможне корректировки таможенной стоимости рекомендую обратиться к профессиональному таможенному брокеру по бартерным сделкам.
2. Как ввезти товар? Логистика это транспортное решение + пакет сопроводительных документов для международной логистики. Именно ВЭД-документооборот будет основным риском при досмотрах со стороны экспортера на таможне и на российской таможне.
3. Как платить налоги? Налоговый учет у импортера и экспортера состоит из стоимостной базы материальных предметов, которая снизит налог УСН для импортера или дает возможность возместить китайский экспортный НДС 13%.
4. Что, если кто-то не выполнит условия ВЭД-контракта? Правовые риски “зашиты” в условиях контракта: как стороны будут решать вопрос по срывам в графике поставки или недопоставки товара.

Но даже с этими трудностями обмен товарами становится все более частым, потому что расходы на услуги специалиста ВЭД многократно окупаются уже с первой сделки.

СПОТ: Спасение импортера или «цифровая ловушка» регуляторов?

Правительство РФ направило средства для запуска национальной системы подтверждения поставок (СПОТ). Цель системы упростить импортерам валютный контроль при оплате за промышленное оборудование и компоненты к нему. То есть система сделает проще импорт промышленного оборудования и запчастей.

Разберемся действительно ли предложенная государством система сделает бизнес процессы для импортера проще или регуляторы делают таким образом импорт прозрачным, а также показывают предпринимателям решение: переходите с импорта на производство товара в России?

Задача СПОТ — как решается — какой результат. Свое мнение напишите в комментариях и обсудим.

• Прозрачность: данные о товарах раскрывают их происхождение и назначение до начала экспорта. Результат: защищает импортера от санкций и экспортного контроля. Это точно защищает импортера или помогает регулятору найти ошибки в сделке и привлечь импортера к административной ответственности?
• Ускорение платежей: СПОТ передает информацию китайским банкам в едином согласованном формате. Результат: ускоряет проверку валютных платежей. Сокращает время от списания оплаты за товар со счета импортера? Или банки таким образом упростили проверку валютного документооборота?
• Снижение затрат: система убирает задержки платежей и лишние документы. Результат: экономит деньги импортерам и сокращает время поставки. Компания пополняет таможенный лицевой счет до отправки груза, то есть это обязательный кредит без выбора. Если у вас небольшой бизнес, то как ваша товарная юнитка переварит заморозку оборотки в 30% от закупа?

Напишите свое мнение и обсудим в закрытом чате (ссылка на закрытый чат)

Китайская таможня теперь проверяет ТН ВЭД товара.

Таможня ужесточила документальную проверку при экспорте промышленного оборудования из Китая и запчастей к нему. Теперь проверят еще и код ТН ВЭД запчасти к промышленному оборудованию в экспортных документах. Если запчасть попадает в категорию «двойного назначения» (электроника, гидравлика), то таможня попросит технические паспорта на всё оборудование и на отдельные запчасти.

Теперь в график поставки нужно заложить время на переговоры и переклассификацию товара. Поставка, которую ожидали получить через месяц, может прийти к вам через 3 месяца.

Своим клиентам рекомендую готовить Техпаспорта заранее, потому что нужно договариваться с производителем, перевести на английский, собрать сертификаты и другие действия.

Что делать российским компаниям:

Если это электроника или гидравлика — проверьте их коды ТН ВЭД. Могут ли они относится к “двойному назначению”?

Подготовьте техпаспорта на запчасти при импорте. Особое внимание, если импорт товара с литиевыми батареями. Договоритесь с производителем на предоставление паспортов на английском языке.

Наладьте связь с вашим китайским экспортером. Это может быть сама фабрика с экспортной лицензией или Агент. Узнайте, какие ТН ВЭД проверяет таможня строже всего.

Приходите на консультацию и я покажу как выглядят технические документы.

Ужесточение проверки кодов ТН ВЭД — это часть общего тренда на контроль за международной торговлей. Фискальные органы проверят документы в момент поставки, а могут проверить через три-пять лет.

Чтобы проверка прошла быстро и без дополнительных запросов храните документы на облачном диске в такой структуре:

Пример оформления у клиента: